Yıldırım Yol Kenarından Çıkışta Arka Lastik ve Taş Teması

Yıldırım’da yol kenarında kısa süre duran bir aracın yeniden asfalta çıkışı, ilk yanaşma hareketinden daha fazla lastik ve jant riski oluşturabilir.

Araç dururken ön tekerlekler asfalt üzerinde kalabilir; ancak sağ arka tekerlek sert toprak, gevşek taş veya asfalt seviyesinin altında kalan yol kenarına yaklaşabilir. Sürücü ana yola dönmek için direksiyonu çevirdiğinde arka tekerlek ön tekerlekten farklı bir çizgi izler.

Bu sırada lastik yanağı yol kenarındaki sabit taşa sıkışabilir.

Risk nasıl oluşur?

Sürücü yeniden hareket ederken çoğunlukla ön tarafı ve ana yoldan gelen araçları kontrol eder.

Aynı anda:

• Karşı yönden gelen araçları

• Arkadan yaklaşan trafiği

• Ön tamponun dönüş açısını

• Yol üzerindeki kullanılabilir boşluğu

• Aracın ana yola katılımını

takip etmek zorunda kalabilir.

Ön tekerlek asfalt seviyesine sorunsuz çıkarken sağ arka tekerlek daha dar bir yay çizerek taş çıkıntısına yaklaşabilir.

Somut bir Yıldırım senaryosu

Saat 17.30’da Yıldırım’da yol kenarında kısa süre duran bir araç düşünelim.

Aracın sağ arka tekerleği asfalt sınırının hemen dışındadır. Sürücü ana yola katılmak için sol sinyal verir ve direksiyonu sola çevirerek hareket eder.

Ön tekerlekler asfalta çıkar. Ancak sağ arka lastik, yol kenarındaki sabit taş ile asfalt kenarı arasında kısa süre sıkışır.

Temas sonucunda:

• Lastik yanağında sıyrık

• Lastik üzerinde kesik veya baskı izi

• Jant dış kenarında sürtme

• Çamurluk içi plastikte temas

• Tekerlek hizasında değişiklik

oluşabilir.

Sürücü yalnızca kısa bir sarsıntı hissedebilir. Hasar araç park edildikten sonra fark edilebilir.

Arka tekerlek neden farklı çizgi izler?

Araç dönüşe başladığında arka tekerlekler ön tekerleklerin geçtiği hattı birebir takip etmez.

Direksiyon açısına bağlı olarak arka tekerlek dönüşün iç tarafına daha fazla yaklaşır. Bu nedenle ön tekerleğin taşı geçmesi, arka lastiğin de güvenli biçimde geçeceği anlamına gelmez.

Risk özellikle şu koşullarda artabilir:

• Yol kenarı asfalt seviyesinden düşükse

• Taş çıkıntısı arka tekerleğin yanında kalıyorsa

• Araç uzun dingil mesafesine sahipse

• Sürücü ana yola hızlı katılmaya çalışıyorsa

• Arkadan gelen trafik manevrayı hızlandırıyorsa

Hangi bölümler kontrol edilmelidir?

Temas sonrasında yalnızca jant üzerindeki çizik incelenmemelidir.

Şu alanlar kontrol edilmelidir:

• Lastiğin dış ve iç yanağı

• Jantın iç ve dış kenarı

• Lastik basıncı

• Çamurluk içi plastikler

• Süspansiyon ve rot hizası

• Araçta oluşan titreşim veya yön çekmesi

Lastik hava kaybetmese bile yanağında sonradan belirginleşen kabarma oluşabilir.

Olay nasıl kaydedilmelidir?

Mümkünse şu görüntüler alınmalıdır:

• Aracın yol kenarındaki duruş konumu

• Asfalt ile toprak arasındaki seviye farkı

• Temas edilen taş çıkıntısı

• Arka tekerleğin çıkış hattı

• Lastik yanağındaki iz

• Jantın iç ve dış yüzeyi

• Çamurluk içindeki temas bölgesi

Yıldırım’daki bu hasarın temel nedeni yalnızca yol kenarındaki taş değildir. Yol kenarında duruş, ana yola katılırken değişen direksiyon açısı ve arka tekerleğin daha içten izlediği hareket hattı aynı manevrada birleşir.

Bu yerel hasar yapısı Yıldırım Kasko Rehberi, Mağusa Kasko Rehberi, Kuzey Kıbrıs Kasko Rehberi ve Kuzey Kıbrıs Kasko Sigortası sayfaları üzerinden üst kapsamla birlikte değerlendirilir.