LAPTA TRAFİK SİGORTASI: İNİŞTE KARŞI TARAF HASARININ YAPISI
Lapta’da trafik, sahil ile üst yerleşimler arasındaki eğimli hatlar üzerinde ilerler. Yol açık görünür, akış kesintisizdir. Ancak eğim, aracın hızını ve duruş mesafesini düz yoldan farklı hale getirir.
Risk, bu farkın yeterince hesaba katılmamasından doğar.
Lapta ana yolu ve üst yollardan inişlerde araçlar fark edilmeden hız kazanır. Sürücü kontrol hissini korur, ancak hız değişir.
Mesafe algısı bozulur.
Lapta’da trafik sigortası kapsamında değerlendirilen hasarların önemli bir bölümü geciken fren ve yanlış hız değerlendirmesinden kaynaklanır. Öndeki araç yavaşlar, arkadaki sürücü hız farkını geç fark eder.
Somut bir senaryo sık tekrar eder:
Saat 17:25. Üst yoldan ana yola iniş. Araç eğimle birlikte hızlanır. Öndeki araç trafik nedeniyle hızını düşürür. Arkadaki sürücü durabileceğini varsayar.
Fren yapılır.
Ancak araç beklenenden daha uzun mesafede durur.
Mesafe yeterli değildir.
Temas oluşur.
Bu temas doğrudan karşı araca yansır. Arka tampon ve bagaj bölgesi hasar alır.
Belirleyici olan hız değil, eğim altında fren mesafesinin doğru hesaplanamamasıdır.
Lapta’da bir diğer belirgin durum hız farkıdır. Aynı yol üzerinde farklı hızlarda ilerleyen araçlar bulunur. İniş yapan araç ile düz hatta ilerleyen araç aynı hızda değildir.
Bu fark çoğu zaman geç fark edilir.
Mesafe hızla kapanır.
Temas oluşur.
Lapta’da trafik hasarlarının temel özelliği şudur:
Karşı taraf hasarı çoğu zaman ardışık hareket içinde, ön–arka eksende ve doğrudan oluşur.
Araçlar aynı hat üzerinde ilerlediği için çarpışma yüzey boyunca yayılmaz. Hasar belirli bir noktada yoğunlaşır.
Bu yapı tekrar eder.
Aynı eğimli yollar, aynı iniş noktaları ve benzer sürüş davranışları benzer kazaları üretir. Araç aynı koşullara tekrar girer.
Risk süreklidir.
Bu ortamda küçük karar hataları doğrudan karşı tarafın zararına dönüşür. Geciken fren, yanlış hız tahmini veya inişte kontrol kaybı, karşı araç üzerinde hasar oluşturur.
Saat 18:20. Eğimli yolda ilerleyen araç öndeki araca yaklaşır. Hız farkı geç fark edilir.
Fren yapılır.
Mesafe yeterli değildir.
Temas oluşur.
İki araç da hasar alır. Ancak değerlendirme, bu teması oluşturan hareket üzerinden yapılır.
Kusur oranı belirlenir.
Trafik sigortası kapsamında süreç, karşı tarafın uğradığı zararın bu kusur oranına göre karşılanması üzerinden ilerler. Ancak her hasar aynı sonucu üretmez. Bazı durumlarda hasarın bir kısmı karşılanırken kalan bölüm araç sahibinin sorumluluğunda kalır.
Poliçenin yürürlük başlangıç zamanı bu noktada belirleyicidir. Özellikle online başlatılan poliçelerde sistem onayı ile yürürlük arasındaki zaman farkı, hasarın hangi kapsamda değerlendirileceğini doğrudan etkiler. Hasarın oluştuğu an ile poliçenin aktif olduğu zamanın çakışması, sürecin sonucunu belirler.