Kuzey Kıbrıs’ta En Çok Hasar Bildirimi Gelen 5 Yol ve Ortak Sigorta Hatası

Kuzey Kıbrıs’ta trafik kazaları rastgele olmaz.
Bazı yollar vardır ki, hasar dosyaları oraya doğal olarak akar. Bunun nedeni yalnızca sürücü davranışları değil; yolun karakteri, trafik yoğunluğu ve kullanım biçimidir.

Bu yazı “nerede kaza olur?” sorusundan çok şunu anlatır:
Kaza olduktan sonra neden aynı sigorta hatası tekrar tekrar yapılır?

Beş yol, beş farklı risk profili.
Ama yapılan hata neredeyse hep aynıdır.

1. Değirmenlik–Alevkayası Yolu

Bu yol kısa görünür ama yoğun yaşanır. Sabah saatlerinde sis, akşam iş çıkışında hız farkı devreye girer. Öğrenci araçları, servisler ve ticari araçlar aynı virajları paylaşır.

Buradaki kazaların büyük bölümü tek taraflıdır.
Karşı araç yoktur. Bariyer, kaya veya yol dışına savrulma vardır.

Bu nedenle zorunlu trafik sigortası çoğu dosyada devreye girmez.

En sık yapılan hata:
“Trafik sigortam var, yeter.”

Oysa bu yol için gerçek koruma kaskodur.
Tek taraflı kazada konuşan tek teminat kaskodur.

2. Girne Dağ Yolu

Girne Dağ Yolu yalnızca otomobillerin kullandığı bir geçit değildir.
Bu yol aynı zamanda yüksek tonajlı TIR ve kamyonların zorunlu geçiş hattıdır.

Sorun şurada başlar:
Yolun geometrisi bu ağırlık ve uzunluk için tasarlanmamıştır.

Virajlar dar, şeritler sınırlıdır.
TIR ve kamyonlar viraj alırken çoğu zaman şeridi taşır.
Bu bir sürücü hatası değil, fiziksel bir zorunluluktur.

Karşıdan gelen binek araç için kaçış alanı yoktur.
Bu nedenle Girne Dağ Yolu’ndaki ağır kazalar genellikle:
– Yandan değil
– Arkadan değil
– Doğrudan yüz yüze çarpışma şeklinde olur.

Yüz yüze çarpışma, Kuzey Kıbrıs’taki en ağır hasar türüdür.

Bu tür kazalarda karşı taraf kusurlu olsa bile, trafik sigortası limitleri çoğu zaman aracın gerçek değerini karşılamaya yetmez. Dosyalar uzar, pert süreçleri karmaşıklaşır.

En sık yapılan hata:
“Karşı taraf TIR, onun sigortası her şeyi karşılar.”

Gerçekte olan şudur:
Dosya uzar, limit tartışmaları başlar ve araç haftalarca bekler.
Kaskosu olmayan sürücü, haklı bile olsa mağdur olur.

3. Çatalköy Yolu

Çatalköy Yolu hem yerleşim yolu hem ana arterdir.
Bu ikilik riski artırır.

Park eden araçlar yolu daraltır.
Hasarlar çoğunlukla çarpışma değil, temas şeklindedir.
Ayna, kapı ve çamurluk hasarları sık görülür.

En sık yapılan hata:
“Karşı taraf kaçtı, sigorta bir şey yapmaz.”

Oysa doğru teminatlı bir kaskoda park halindeki hasarlar karşılanır.
Ama poliçe okunmadıysa, bu hak bilinmez.

4. Lefkoşa İçi Dar Sokaklar

Lefkoşa’da kazalar çoğu zaman hızla değil, dururken olur.
Dar sokaklar, çift parklar ve geri manevralar risk üretir.

Küçük bir geri manevra hatası büyük masraflara dönüşebilir.

En sık yapılan hata:
“Yavaştım, sorun olmaz.”

Sigorta hızla değil, belgeyle çalışır.
Fotoğraf, tutanak ve zamanında ihbar yoksa süreç zorlaşır.

5. Sahil Yolu (Lapta–Alsancak–Karaoğlanoğlu Hattı)

Bu yol rahat hissettirir.
Risk de tam burada başlar.

Yaz aylarında trafik, motosiklet ve yaya yoğunluğu ciddi şekilde artar.
Hasarlar genellikle park ve manevra kazalarıdır.

En sık yapılan hata:
“Acil değil, sonra bildiririm.”

Geç ihbar, küçük hasarı büyük probleme çevirir.

Beş Yolun Ortak Sigorta Hatası

Yollar farklıdır.
Riskler farklıdır.
Ama hata aynıdır:

Sigortayı kazadan sonra düşünmek.

– Poliçenin neyi kapsadığını bilmemek
– Tek taraflı kazayı trafik sigortasıyla karıştırmak
– Geç bildirim yapmak
– “Ucuz poliçe”nin bedelini hasarda ödemek

Sigorta, kaza anında değil kaza öncesinde seçilir.

Doğru Sigorta Aklı

Kuzey Kıbrıs’ta doğru sigorta şu sorulara cevap veriyorsa doğrudur:

– Hasar olduğunda ulaşılabiliyor mu?
– Bölgeyi bilen çekici geliyor mu?
– Tek taraflı kazada koruma var mı?
– Küçük hasar büyümeden çözülebiliyor mu?

Fiyat önemlidir ama tek kriter değildir.

Sonuç

Bu beş yol tesadüfen burada değildir.
Hasar dosyaları yalan söylemez.

Yanlış sigorta seçimi,
doğru yolda bile insanı yarı yolda bırakır.

Kuzey Kıbrıs’ta sigorta;
kağıt işi değil, coğrafya bilgisi, refleks ve doğru teminat işidir.

Bu yazı masa başında değil,
sahadaki dosyalardan süzüldü.