KUZEY KIBRIS TRAFİK SİGORTASI: YAĞMURLU HAVADA KARŞI TARAF HASARININ GERÇEK YAPISI

Kuzey Kıbrıs genelinde yağmur, trafik akışının davranışını anlık olarak değiştirir. Yol fiziksel olarak aynı kalır, ancak yüzeyin tutuşu azalır ve araçların tepkisi farklılaşır.

Risk, bu zemin değişiminde ortaya çıkar.

Sürücüler çoğu zaman aynı hızla ilerlemeye devam eder. Yol açık görünür ve akış düzenli kabul edilir. Ancak ıslak zeminde bu akışın dengesi bozulur.

Mesafe güvenilir değildir.

Yağmurlu havada trafik sigortası kapsamında değerlendirilen hasarların önemli bir bölümü yüksek hızdan değil,
geciken fren ve yetersiz mesafe ayarından doğar.

Saat 18:15. Yağmur yeni başlamıştır. Araç sabit hızla ilerler. Öndeki araç trafik nedeniyle hızını düşürür.

Sürücü fren yapar.

Ancak araç beklenenden daha uzun mesafede durur.

Mesafe yeterli değildir.

Temas oluşur.

Bu temas çoğu zaman ön–arka eksende gerçekleşir ve hasar doğrudan karşı araca yansır.

Bu noktada belirleyici olan hız değildir.

Zemin koşullarına uygun mesafenin bırakılmamasıdır.

Islak yüzey altında araçların fren mesafesi uzar. Sürücü bu farkı hesaba katmadığında araçlar arasındaki mesafe hızla kapanır.

Temas oluşur.

Yağmur altında bir diğer belirgin durum yön kaybıdır. Sürücü direksiyonla yön vermek ister ancak araç kayar.

Şerit korunamaz.

Araç açısını kaybeder.

Karşı araçla mesafe daralır.

Temas oluşur.

Bu durumda iki araç da hareket halindedir ve hasar karşılıklı oluşur.

Kuzey Kıbrıs genelinde yağmurlu havada trafik hasarlarının temel özelliği:

Karşı taraf hasarı çoğu zaman
geç reaksiyon ve yanlış mesafe değerlendirmesi sonucu doğrudan oluşur.

Bu yapı tekrar eder.

Girne sahil hattında, Lefkoşa çevre yolunda, Gazimağusa düz akslarında ve köy yollarında aynı davranış farklı yoğunluklarda ortaya çıkar.

Risk süreklidir.

Bu ortamda küçük hatalar doğrudan karşı tarafın zararına dönüşür. Geciken fren, yanlış hız seçimi ve yetersiz takip mesafesi hasarın oluştuğu temel noktadır.

Saat 18:40. Araç yavaşlayan trafiğe geç tepki verir.

Mesafe kapanır.

Temas oluşur.

Bu tür durumlarda değerlendirme yalnızca temas anına göre yapılmaz. Hangi aracın yol koşullarına uygun hız ve mesafe ayarlamadığı belirlenir. Bu hata kusurun şekillendiği noktayı oluşturur ve hasar karşı tarafa bu oran üzerinden yansıtılır.

Bu tür hasarlarda belirleyici olan yalnızca çarpışma değildir. Süreci başlatan hareket ve kusurun dağılımı birlikte değerlendirilir. Bu noktada Kuzey Kıbrıs’ta trafik sigortası karşı taraf hasarının nasıl ele alınacağını belirleyen ana yapı haline gelirken, bazı durumlarda kasko sigortası aracın kendi hasarını kapsayan ikincil yapı olarak devreye girebilir.

Poliçenin yürürlük başlangıç zamanı ile hasarın oluştuğu anın örtüşmesi, sürecin sonucunu doğrudan etkiler.