Hisarköy’de Yağmur Sonrası Kaygan Zeminde Jant Teması
Hisarköy çevresindeki kırsal bağlantılarda yağmur sonrası oluşan jant hasarları çoğunlukla yoğun yağış sırasında değil, yağmur durduktan sonraki saatlerde meydana gelir.
Asfalt yüzeyi kullanılabilir ve kısmen kuru görünebilir. Ancak viraj girişlerinde, tarla bağlantılarında ve yol kenarındaki topraklı bölümlerde ince çamur veya gevşek taş tabakası kalabilir.
Sürücü karşıdan gelen araca alan bırakmak veya viraj çizgisini düzeltmek için yol kenarına yaklaştığında ön tekerlek beklenenden farklı tepki verebilir.
Yağmur sonrası zemin neden yanıltıcıdır?
Yolun orta bölümü araç geçişi ve hava hareketiyle daha hızlı kuruyabilir.
Kenar bölümlerde ise:
kalabilir.
Bu yüzeyler frenleme ve direksiyon hareketi sırasında lastiğin tutunmasını azaltabilir. Araç büyük bir kayma yaşamasa bile ön tekerlek birkaç santimetre dışarı taşarak sert yol kenarına temas edebilir.
Risk hangi hareket sırasında oluşur?
Hisarköy çevresinde risk özellikle dar veya kıvrımlı bağlantılarda karşılıklı araç geçişi sırasında belirginleşir.
Sürücü:
-
Karşıdan gelen araca alan bırakabilir
-
Yol ortasındaki su birikintisinden kaçabilir
-
Viraj içinde çizgisini genişletebilir
-
Tarla bağlantısından çıkan aracı geç fark edebilir
-
Çamurlu bölümden yeniden asfalta dönmeye çalışabilir
Bu hareket sırasında aracın gövdesi güvenli alanda kalırken ön tekerlek yolun sert sınırına yaklaşabilir.
Somut bir Hisarköy senaryosu
Saat 17.10’da yağmurdan sonra Hisarköy bağlantısında ilerleyen bir araç düşünelim.
Virajın karşı yönünden daha geniş bir araç gelir. Sürücü geçiş alanı bırakmak için sağa yaklaşır. Yol kenarında asfalta taşınmış ince bir çamur tabakası vardır.
Sağ ön tekerlek kısa süre tutunmayı kaybeder ve araç çizgisini birkaç santimetre genişletir. Jant dış kenarı yol sınırındaki sert taşa sürter.
Sürücü aracı hemen toparlar ve büyük bir çarpma yaşamadan yoluna devam eder. İlk kontrolde yalnızca jant üzerinde çizgi görülür.
Ancak lastik yanağında baskı, jantta hafif eğilme veya direksiyon hizasında değişiklik olup olmadığı ayrıca kontrol edilmelidir.
Jant izi neden tek başına yeterli değildir?
Düşük hızlı temas yalnızca kozmetik bir çizik oluşturabilir. Ancak tekerleğe yandan gelen darbe farklı parçaları da etkileyebilir.
Kontrol edilmesi gereken alanlar şunlardır:
Araç normal şekilde ilerliyor görünse bile hafif titreşim veya bir tarafa çekme daha yüksek hızda fark edilebilir.
Hasar neden asfalta dönerken büyüyebilir?
Tekerleğin çamurlu yüzeye inmesi her zaman en sert temas anı değildir.
Sürücü aracı yeniden asfalta yönelttiğinde lastik, asfalt kenarına açıyla çarpabilir. Jant ve lastik yanağı üzerindeki asıl yük bu geri dönüş sırasında oluşabilir.
Direksiyonun hızlı düzeltilmesi aracın alt bölümünü yol kenarındaki taşlara da yaklaştırabilir.
Bu nedenle olay kaydında yalnızca “kaygan zeminde jantı vurdum” ifadesi yeterli değildir. Aracın yol kenarına nasıl yaklaştığı ve asfalta hangi hareketle döndüğü de açıklanmalıdır.
Olay yeri neden kaydedilmelidir?
Yağmur sonrasında çamur ve lastik üzerindeki izler kısa sürede değişebilir.
Mümkünse şu görüntüler alınmalıdır:
-
Yolun genel görünümü
-
Aracın ilerlediği yön
-
Çamurlu veya gevşek yüzey
-
Temas edilen taş ya da yol kenarı
-
Jant ve lastiğin yakın planı
-
Asfalt ile kenar zemin arasındaki seviye farkı
Bu kayıtlar araçtaki izin yol yüzeyiyle uyumunu göstermeye yardımcı olur.
Hisarköy’de yağmur sonrası jant temasının temel nedeni yalnızca kaygan zemin değildir. Dar karşılaşma, yol kenarına yaklaşma, çamurlu yüzey ve yeniden asfalta dönüş aynı birkaç saniye içinde birleşir.
Bu yerel hasar yapısı Hisarköy Kasko Rehberi içinde kırsal bağlantı ve yağmur sonrası yol riskleriyle, Girne Kasko Rehberi içinde bölgesel araç kullanım davranışlarıyla, Kuzey Kıbrıs Kasko Rehberi içinde ada genelindeki fiziki araç hasarlarıyla ve Kuzey Kıbrıs Kasko Sigortası sayfasında poliçenin temel kapsamıyla birlikte ele alınır.