Dikmen’de Viraj Çıkışında Arka Tekerlek Hasarı

Dikmen’de araç hasarı, viraj çıkışında bir tekerleğin gevşek yol malzemesine ulaşması ve aracın arka bölümünün yol kenarına yaklaşmasıyla başlayabilir.

Risk özellikle akşam saatlerinde belirginleşir. Eğimli yerleşim yollarında küçük taşlar, kuru toprak ve kırılmış asfalt parçaları virajın dış kenarında birikebilir.

Yol kuru görünür.

Tutuş bütün yüzey boyunca aynı değildir.

Saat 18.25.

Bir araç Dikmen’de aşağı yönlü bir viraja girer.

Sürücü hızını azaltır.

Ön tekerlekler temiz asfalt çizgisini takip eder.

Viraj tamamlanırken sağ arka tekerlek dış kenardaki gevşek malzemeye ulaşır.

Tekerleğin yol tutuşu kısa süreli olarak azalır.

Aracın arka bölümü beklenenden biraz daha dışarı taşar.

Sürücü direksiyonu düzelterek aracın çizgisini toparlar.

Sağ arka jant, yol kenarındaki taş drenaj sınırına temas eder.

Darbe oluşur.

Görünen hasar yalnızca jant üzerindeki çizik şeklinde olabilir. Ancak lastik yanağı, jantın iç kenarı, arka tekerlek hizası, süspansiyon bağlantıları ve çamurluk iç kaplaması da etkilenmiş olabilir.

Belirleyici unsur hız tek başına değildir.

Viraj çıkışında yalnızca bir tekerleğin farklı tutuş sağlayan yüzeye ulaşmasıdır.

Yerel hasar sırası çoğunlukla şöyledir:

Araç eğimli viraja girer.

Ön tekerlekler temiz asfalt üzerinde kalır.

Arka tekerlek dış kenardaki gevşek malzemeye ulaşır.

Arka bölüm yol kenarına yaklaşır.

Sürücü kısa bir yön düzeltmesi yapar.

Jant veya lastik taş drenaj kenarına temas eder.

Dikmen’de araç tamamen kontrolden çıkmayabilir. Hasar, yalnızca arka bölümün normal çizgisinden birkaç santimetre ayrılmasıyla da oluşabilir.

Bu nedenle olayın “kontrol kaybı” olarak tanımlanması her zaman doğru değildir. Daha belirgin mekanizma, viraj çıkışındaki kısa tutuş farkı ve ardından yapılan düzeltmedir.

Hasarın en güçlü bölümü ilk kayma anında değil, sürücünün aracı yeniden asfalt çizgisine yönlendirdiği sırada meydana gelebilir. Tekerlek taş kenara açıyla ulaştığında lastik ve jant kısa süre içinde farklı yönlerden yük alır.

Araç yoluna devam etse bile hava basıncında azalma, titreşim, direksiyon hizasında değişiklik veya arka bölümden gelen ses daha geniş bir hasara işaret edebilir.

Janttaki izin yönü, lastik yanağındaki deformasyon ve taş kenardaki temas izi olayın nasıl geliştiğini açıklamaya yardımcı olabilir. Ancak yalnızca jant hasarına bakılarak yol koşulu veya sürüş hareketi kesinleştirilmemelidir.

Bu yerel risk Dikmen Kasko Rehberi içinde değerlendirilir. Girne bölgesindeki daha geniş araç hasarı yapısı Girne Kasko Rehberi, ada genelindeki riskler ise Kuzey Kıbrıs Kasko Rehberi altında ele alınır. Sigortalı aracın kendi hasarı, poliçe şartları çerçevesinde Kuzey Kıbrıs Kasko Sigortası kapsamında değerlendirilir.

Dikmen’de viraj çıkışındaki arka tekerlek hasarı, çoğu zaman aracın tamamen kontrolden çıkmasından değil, bir tekerleğin kısa süreli olarak farklı yüzeye basması ve düzeltme sırasında taş yol kenarına yaklaşmasından doğar.