Boğaz İskele’de Sahil Yerleşiminden Ana Yola Katılım ve Yan Kapı Hasarı

Boğaz İskele’de sahil tarafındaki yerleşim ve tesis bağlantılarından ana yola çıkan araçlar, kıyı hattındaki normal geçiş hareketiyle kısa mesafede birleşir. Boğaz’ın sahil kullanımı, turistik tesisleri ve restoranları bu tür kısa bağlantı hareketlerini bölgenin günlük yol düzeninin bir parçası hâline getirir.

Buradaki belirgin üçüncü şahıs hasar riski genel yoğunluk değildir.

Asıl risk, sahil tarafından ana yola katılan aracın dönüşünü geniş alması ve yoldan geçen karşı aracın yan kapısına temas etmesidir.

Sahil bağlantısından çıkış neden önemlidir?

Sahil tarafındaki kısa bağlantıdan çıkan araç, ana yola katılabilmek için ön kısmını yol alanına doğru taşır.

Sürücü yaklaşan aracı görüp yavaşlasa bile aracın dönüş açısı tamamlanmamış olabilir.

Ana yolda ilerleyen araç da çıkan aracın bekleyeceğini düşünerek hareketine devam eder.

İki hareket birkaç saniyeliğine aynı alanda kesiştiğinde temas ön tamponlarda değil, geçen aracın yan bölümünde oluşabilir.

Yan kapı hasarı nasıl meydana gelir?

Sahil tarafından çıkan aracın ön tampon köşesi ana yola fazla taşarsa geçen aracın:

• ön kapısına,

• arka kapısına,

• kapı alt çizgisine

temas edebilir.

Düşük hızdaki temas bile uzun bir boya sıyrığı veya kapı yüzeyinde lokal ezik bırakabilir.

Tipik bir Boğaz İskele senaryosu

Saat 18.10 civarında sahil tarafındaki bir yerleşim bağlantısından çıkan araç ana yola yaklaşır.

Sürücü yolun açıldığını düşünerek dönüşe başlar.

Aynı anda Boğaz hattında ilerleyen başka bir araç bağlantının önünden geçmektedir.

Çıkan araç dönüşünü biraz geniş alır.

Ön tampon köşesi geçen aracın arka yan kapısına temas eder.

Temas düşük hızda gerçekleşmesine rağmen kapı yüzeyinde yatay bir çizik ve küçük bir ezik oluşur.

Neden bu hareket Boğaz’da ayrışır?

Boğaz İskele’de belirleyici olan sürekli yoğunluk değildir.

Sahil kullanımı ile ana yol hareketinin birbirine çok kısa bağlantılar üzerinden katılması, araçların hareket çizgilerini aynı noktada buluşturabilir.

Bu nedenle buradaki dar risk, sahil yerleşiminden ana yola çıkış sırasında dönüş açısının karşı aracın yan kapısına fiziksel zarara dönüşmesidir.

Bu yerel üçüncü şahıs hasar örneği önce Boğaz Trafik Sigortası Rehberi, ardından İskele Trafik Sigortası Rehberi ve daha geniş yapıda Kuzey Kıbrıs Trafik Sigortası kapsamında değerlendirilebilir.