Mehmetçik, İskele bölgesinde yer alan ve kırsal hat ile yerleşim dokusunun kesiştiği bir noktada bulunur. Bölge, geçmişten bugüne değişen aydınlatma koşullarına rağmen, sürüş davranışı açısından benzer riskleri üretmeye devam eder. Özellikle gece saatlerinde yolun görünümü ile gerçek sınırları arasındaki fark, sürücünün karar mekanizmasını doğrudan etkiler.

Geçmişte Mehmetçik yolları sınırlı aydınlatma ile kullanılıyordu. Bu durum sürücüyü daha temkinli hareket etmeye zorlar, hız doğal olarak düşerdi. Bugün ise aydınlatma belirli noktalarda iyileşmiş olsa da homojen değildir. Aydınlatılmış alan ile karanlık alan arasında keskin geçişler oluşur. Bu geçişler, sürücünün göz adaptasyonunu bozar.

Yol vardır.

Ama sınırı her zaman net değildir.

Risk burada başlar.

Gece sürüşünde sürücü çoğu zaman yolun ortasında ilerlediğini düşünür. Ancak kenar çizgileri bazı noktalarda görünmez hale gelir. Özellikle asfaltın kenarında yer alan açık toprak veya taş yüzeyler, ışık yansımaları nedeniyle geç fark edilir.

Somut bir senaryo:

Saat 22:35. Araç Mehmetçik kırsal bağlantı yolunda ilerler. Yol geniş görünür. Sürücü sağa yakın bir hat üzerinden gider. Ancak yol kenarındaki sınır aniden daralır.

Bu daralma geç fark edilir.

Direksiyon düzeltmesi yapılır.

Ama zamanlama yetersizdir.

Araç sağ ön tekerle yol kenarına temas eder.

Bu temas düşük hızda gerçekleşir.

Ancak jant ve lastikte belirgin hasar oluşur.

Bazı durumlarda bu darbe yalnızca yüzeyle sınırlı kalmaz. Süspansiyon ve alt takım bileşenleri de etkilenebilir. Bu tip hasarlar sürüş anında büyük bir olay gibi hissedilmez. Ancak ilerleyen süreçte titreşim, denge kaybı ve ek maliyetler ortaya çıkar.

Mehmetçik bölgesinde bu risk özellikle gece saatlerinde belirginleşir. Çünkü sürücü sabit bir referansla ilerleyemez. Yolun bir kısmı aydınlık, bir kısmı karanlıktır. Bu dengesizlik, mesafe algısını zayıflatır. Sürücü gördüğüne değil, gördüğünü sandığına göre hareket eder.

Bu durum yalnızca kenar teması ile sınırlı değildir.

Başka bir senaryo:

Araç gece ilerlerken karşıdan gelen aracın farları görüşü bozar. Sürücü kısa süreli olarak şeridini kaybeder. Bu kayma küçük görünür ancak yol kenarına yeterince yaklaşmak için yeterlidir.

Temas oluşur.

Hasar yine düşük hızdadır.

Ama maliyetlidir.

Mehmetçik hattında bu tür hasarlar genellikle tek taraflıdır. Karşı taraf yoktur. Bu nedenle değerlendirme süreci farklı ilerler. Hasar doğrudan araç üzerinde oluşur ve karşı taraf üzerinden çözülemez.

Bu durum sonucu belirler.

Hasarın tamamı karşılanmaz.

Maliyet araçta kalır.

Bu tür durumlarda hasarın tamamı karşılanmayabilir ve maliyetin bir bölümü araç üzerinde kalabilir. Özellikle gece aydınlatmasının düzensiz olduğu alanlarda oluşan kenar temasları, ilk anda küçük görünse de jant, lastik ve alt takım üzerinde beklenenden daha yüksek bir maliyet oluşturur. Bu nedenle bu tip olaylarda kuzey kıbrıs kasko sigorta yapısı, bu tür gece kaynaklı hasarların nasıl sonuçlanacağını belirleyen temel unsur haline gelir.