Lefkoşa Suriçi, planlı modern şehirleşmeden çok önce şekillenmiş bir yerleşim dokusuna sahiptir. Sokaklar genişlik hedefiyle değil, yaşam alanlarını birbirine bağlama amacıyla oluşmuştur. Bu nedenle dar, kıvrımlı ve çoğu noktada iki aracın yan yana geçişine sınırlı alan tanıyan bir yapı ortaya çıkmıştır. Bu fiziksel düzen geçmişte daha küçük araçlar ve daha düşük trafik yoğunluğu ile uyumlu çalışmıştır. Ancak bugün aynı sokaklar daha büyük araçlar, daha yoğun kullanım ve farklı sürüş alışkanlıkları ile karşı karşıyadır.

Suriçi’nde yol yalnızca bir ulaşım alanı değildir. Aynı zamanda yaya geçişi, ticari hareket ve kısa süreli park davranışlarının kesiştiği bir yüzeydir. Bu nedenle sürücü hiçbir zaman sabit bir şerit içinde ilerlemez. Araç, sürekli olarak küçük düzeltmelerle konumlanır. Bu mikro hareketler çoğu zaman fark edilmez. Ancak hasarın temelini oluşturur.

Dar sokak yapısı sürücüyü görsel referanslara bağımlı hale getirir. Taş duvarlar, bina köşeleri ve düzensiz cephe hatları, aracın merkezlenmesini zorlaştırır. Bir noktada yeterli görünen mesafe, birkaç metre sonra yetersiz hale gelir. Sürücü bu değişimi çoğu zaman geç fark eder. Özellikle akşam saatlerinde ışığın azalmasıyla birlikte bu fark daha da büyür.

Somut bir senaryo bu yapıyı net şekilde gösterir:

Saat 20:10. Araç Suriçi’nde dar bir sokakta ilerler. Karşıdan gelen araç görünür. Her iki sürücü de geçişin mümkün olduğunu düşünür. Araçlar yavaşlar ancak durmaz. Alanın yeterli olduğu varsayımıyla ilerlenir.

Mesafe daralır.

Son anda yapılan direksiyon düzeltmesi yeterli olmaz.

Ayna hizasında sürtme oluşur.

Bu temas düşük hızda gerçekleşir. Ancak hasar yalnızca aynada kalmaz. Kapı panelinde çizik, boya kaybı ve bazı durumlarda göçük oluşur. Bu tip hasarlar sürücü tarafından küçük görülür. Ancak onarım süreci genellikle parça değişimi ve boya gerektirir.

Suriçi’nde bu durum tekil değildir. Aynı sokaklar, aynı duvar hatları ve aynı dar geçişler gün içinde defalarca benzer temaslar üretir. Bu nedenle burada oluşan hasarlar bir kazadan çok tekrar eden bir davranışın sonucudur.

Bir diğer senaryo, park manevrası sırasında ortaya çıkar. Araç dar bir alana park etmeye çalışırken açı hatası yapar. Ön taraf yerleşir ancak arka bölüm duvara yaklaşır. Sürücü bu farkı geç fark eder ve yan panel boyunca sürtme oluşur.

Bu tür hasarlar genellikle geniş yüzeye yayılır. Çizik tek bir noktada kalmaz, panel boyunca ilerler. Bu da maliyeti artırır.

Suriçi’nin tarihi dokusu değişmez. Ancak araç boyutları değişmiştir. Bu uyumsuzluk, hasarın temel nedenlerinden biridir. Geçmişte yeterli olan mesafe bugün yeterli değildir. Bu fark sürüş sırasında değil, temas anında ortaya çıkar.

Bu ortamda oluşan hasar her zaman karşı tarafla sınırlı kalmaz. Çoğu durumda araç sabit bir objeye temas eder. Bu da değerlendirme sürecini değiştirir.

Bu tür durumlarda hasarın tamamı karşılanmayabilir ve maliyetin bir bölümü araç üzerinde kalabilir. Özellikle dar sokak yapısı ve sınırlı görüş koşulları altında oluşan bu tip sürtme hasarları, ilk anda küçük görünse de parça değişimi ve boya işlemleriyle birlikte beklenenden daha yüksek bir maliyet oluşturur. Bu nedenle bu tip olaylarda kuzey kıbrıs kasko sigorta yapısı, bu tarihsel yerleşim kaynaklı hasarların nasıl sonuçlanacağını belirleyen temel unsur haline gelir.