3 Mayıs 2026 tarihinde saat 02.40 sıralarında, Girne - Alsancak Çevre Yolu’nun 6-7’nci kilometreleri arasında bulunan Edremit Çemberi’nde meydana gelen kaza, gece saatlerinde çember girişlerinin nasıl çoklu hasar dosyasına dönüşebileceğini gösterdi.

Batı istikametine doğru seyreden araç, Edremit Çemberi’ne dikkatsiz giriş yaptıktan sonra direksiyon hâkimiyetini kaybetti. Araç önce çember içerisinde bulunan trafik levhasına çarptı. Çarpmanın etkisiyle kontrolsüz şekilde yoluna devam ederek yolun solundan çıktı; ardından başka bir trafik levhasına, bir ikametgâha ait bahçe tellerine ve demir bahçe kapısına çarptıktan sonra sağ yan kısmı üzerine devrildi.

Kazada yaralanan olmadı. Ancak olayın hasar yapısı, yalnızca aracın kendi zararıyla sınırlı kalmadı. Kamuya ait trafik levhaları ve özel mülke ait bahçe sınırları da aynı olay zincirinin içine girdi.

Edremit Çemberi’nde Gece Riski Neden Artar?

Girne - Alsancak Çevre Yolu’nun bu bölümü, akıcı yol düzeninden çember geometrisine geçilen noktalardan biridir. Özellikle gece yarısından sonra yol daha boş görünür. Araç yoğunluğu azalır. Sürücü açısından yol, gündüze göre daha rahat algılanabilir.

Ancak Edremit Çemberi’nde risk tam da bu rahatlık hissiyle başlar.

Çevre yolu temposuyla gelen araç, çember girişinde kısa mesafede hız düşürmek, yön değiştirmek ve dönüş açısını doğru okumak zorundadır. Gündüz saatlerinde refüj çizgileri, levhalar, çember sınırı ve yol dışı alanlar daha rahat fark edilir. Gece 02.40 gibi saatlerde ise bu sınırlar daha geç algılanabilir.

Bu nedenle hata bazen çarpışmadan önce başlar. Direksiyon açısı geç kalır. Çember çizgisi doğru okunmaz. Araç önce trafik levhasına temas eder. İlk temas aracın yönünü daha da bozar. Sonrasında hasar zinciri yol dışına taşar.

Tek Taraflı Kaza, Çoklu Hasar Dosyası

Edremit Çemberi’ndeki bu olay klasik iki araçlı bir çarpışma değildir. Araç başka bir araçla temas etmeden kontrolünü kaybetmiş, sabit nesnelere çarpmış ve devrilmiştir.

Bu tür kazalarda hasarın büyüklüğünü yalnızca ilk çarpma noktası belirlemez. Araç ilk levhaya çarptıktan sonra yön değiştirmiş, ikinci sabit nesneye temas etmiş, ardından özel mülke ait bahçe teli ve demir kapıya zarar vermiştir.

Bu yapı sigorta açısından önemlidir. Çünkü aynı olay içinde farklı zarar türleri oluşur.

Araçtaki devrilme, yan yüzey, kaporta, cam, jant, lastik veya mekanik zararlar aracın kendi hasarıdır. Trafik levhaları, bahçe telleri ve demir bahçe kapısı ise kamuya veya üçüncü kişiye ait dış unsurlardır.

Yani olay tek bir kaza gibi görünse de, hasar dosyası iki ayrı eksende değerlendirilir: aracın kendi zararı ve başkasına verilen zarar.

Kasko Açısından Durum

Aracın kendi üzerinde oluşan devrilme ve çarpma hasarı, normal şartlarda kasko poliçesinin konusu olabilecek niteliktedir. Tek taraflı kontrol kaybı, sabit nesneye çarpma ve devrilme gibi durumlar, kasko değerlendirmesinde aracın kendi hasarı başlığı altında incelenir.

Ancak bu olayda belirleyici unsur alkol tespitidir.

Sürücünün alkollü içki tesiri altında araç kullandığı resmi olarak tespit edildiğinde, kasko açısından tablo değişir. Alkollü araç kullanımı, kasko teminatı bakımından en ağır dışlama nedenlerinden biridir. Bu nedenle araçtaki kendi hasar, poliçe varlığına rağmen kasko tarafından karşılanmaz.

Bu ayrım önemlidir. Kasko poliçesi, aracın kendi hasarını güvence altına alan bir yapı sunsa da, aracın hangi şartlarda kullanıldığı hasar sonucunu doğrudan etkiler. Sürücünün alkol etkisi altında olması, aracın kendi hasarı bakımından teminat sonucunu değiştirir.

Trafik Sigortası Açısından Durum

Olayın ikinci tarafında kamuya ve üçüncü kişiye verilen zararlar vardır. Araç çember içindeki trafik levhasına, ardından başka bir trafik levhasına, bir ikametgâha ait bahçe tellerine ve demir bahçe kapısına çarpmıştır.

Bu zararlar aracın kendi hasarı değil, dış unsurlara verilen zararlardır.

Trafik sigortası burada karşı tarafın mağdur edilmemesi için devreye girer. Kamuya ait trafik levhası zarar gördüğünde veya özel mülke ait bahçe teli ve demir kapı hasar aldığında, zarar gören tarafın dosyası trafik sigortası kapsamında ele alınır.

Ancak bu, alkollü sürüşün mali sonucunu ortadan kaldırmaz.

Sürücünün alkollü olduğunun resmi tespitlerle ortaya konulması halinde, sigorta şirketi zarar gören üçüncü kişiye veya kamu kurumuna yaptığı ödemeyi daha sonra sigortalıdan ya da sorumlu sürücüden talep edebilir. Bu süreç rücu olarak bilinir.

Böylece trafik sigortası önce mağdur tarafı korur. Ancak alkol nedeniyle oluşan sorumluluk, dosyanın sonunda yeniden kusurlu tarafa döner.

Yerel Senaryo

Gece 02.40 civarında Girne’den Alsancak yönüne ilerleyen bir araç, çevre yolunun boş ve akıcı hissiyle Edremit Çemberi’ne yaklaşır. Yol üzerinde yoğun trafik yoktur. Çember girişine kadar sürüş temposu kesintisiz ilerler.

Fakat çember, düz yol gibi davranmaz. Yaklaşım hızının düşmesi, direksiyon açısının zamanında verilmesi ve yol çizgisinin doğru okunması gerekir.

Direksiyon hamlesi geciktiğinde araç önce çember içindeki levhaya temas eder. Bu temas aracın yönünü bozar. Araç yolun solundan çıkar, ikinci bir levhaya ve ardından ikametgâha ait bahçe sınırına çarpar. Son aşamada araç sağ yanına devrilir.

Bu senaryoda hasar artık yalnızca araç üzerinde değildir. Yol güvenlik unsurları, kamu malı ve özel mülk aynı olayın içine girer.

Sonuç

3 Mayıs 2026 gecesi Edremit Çemberi’nde meydana gelen kaza, Girne - Alsancak Çevre Yolu’nda çember girişindeki kontrol kaybının nasıl çoklu hasar dosyasına dönüşebileceğini gösteren somut bir örnektir. Araçtaki devrilme ve çarpma hasarı normal şartlarda kasko konusu olabilecek nitelikte olsa da, alkollü araç kullanımı nedeniyle kasko bu zararı karşılamaz. Buna karşılık trafik levhaları, bahçe telleri ve demir bahçe kapısı gibi kamuya veya üçüncü kişiye ait zararlarda trafik sigortası, karşı tarafın mağdur edilmemesi için devreye girer. Ancak alkol tespiti nedeniyle sigorta şirketi ödediği bedeli daha sonra sigortalıdan veya sorumlu sürücüden talep edebilir. Bu nedenle böyle dosyalarda yalnızca hasarın nerede oluştuğu değil, sürücünün kaza anındaki durumu, resmi tespitler ve poliçenin başlangıç zamanı da hasar sürecinin sonucunu belirler.